|
|
|
نقل البضائع.. بيزنس غائب
تحقيق : عبدالناصر محمد
 |
تزايدت في الفترة الأخيرة ظاهرة نقل المنتجات المصرية الي دول الخليج العربي عبر شاحنات مملوكة لشركات خليجية, هذه الظاهرة تطرح سؤالا ضروريا هو لماذا لاتمتلك شركات النقل المصرية ـ التي تحوذ نحو35 ألف سيارة نقل بضائع تجوب المحافظات اسطول نقل حديث يقوم بمهمة نقل البضائع لدول الخليج, خاصة وأن السائقين المهرة متوافرين والتمويل المصرفي جاهز والسوق مفتوح. التحقيق التالي يجيب علي هذا السؤال.
تستحوذ الجمعيات التعاونية الانتاجية لنقل البضائع بالسيارات علي80% من عمليات النقل علي مستوي الجمهورية عبر35 ألف سيارة وهو الأمر الذي يتطلب التكامل فيما بينها والعمل علي دعمها وازالة العقبات التي تواجهها.
واستعرض عيون بركات رئيس الجمعية التعاونية الانتاجية العامة للنقل البري ـ خلال اجتماع عقده الاتحاد التعاوني ـ الدور الذي يقوم به اعضاء الجمعية موضحا أن جمعيات نقل البضائع استطاعت خلال السنوات الاخيرة أن تؤدي دورها علي الوجه الأكمل من خلال توفير أرخص وافضل وسيلة لنقل احتياجات المجتمع من الخامات ومستلزمات الانتاج والسلع الاساسية والاستراتيجية, علي الرغم من انخفاض قيمة النولون والزيادة المستمرة في اسعار الوقود والاطارات وقطع الغيار والأجور ومصاريف الصيانة وغيرها, مشيرا الي ماقامت وتقوم به تلك الجمعيات من مبادرات إيجابية لمساندة أجهزة الدولة والمحافظات لمعالجة أية اختناقات في مجال نقل السلع الحيوية من مناطق الانتاج أو الموانئ الي مراكز التوزيع.
منافسة غير متكافئة
يشير الي المشكلة الرئيسية التي تعاني منها الجمعيات والتي تتطلب التدخل السريع وتتمثل في المنافسة غير المتكافئة التي تقوم بها مكاتب سماسرة النقل والتي لاتلتزم بسداد حقوق الدولة من الضرائب, وهو الأمر الذي يمنحها الفرصة لاقتناص عمليات النقل بأسعار أقل من الجمعيات.
وحلا لهذه المشكلة يؤكد الدكتور ابراهيم محرم رئيس الاتحاد التعاوني الانتاجي أنه يعد خطابات للوزراء والمحافظين ورؤساء الشركات القابضة ذات الصلة بعمل جمعيات نقل البضائع للمطالبة بضرورة تأكيد عدم اسناد عمليات النقل الا للجهات والشركات الملتزمة ضرائبيا اسوة بالقطاع التعاوني بما يحقق المساواة الكاملة بين الجميع.
من جانبها عقدت لجنة النقل بجمعية رجال اعمال الاسكندرية عدة اجتماعات لدراسة المشاكل التي تواجهها عملية نقل البضائع بالمبردات مع عدد من الدول العربية وأعدت مذكرة تم عرضها علي المهندس محمد منصور وزير النقل أكدت فيها أن السيارات الاجنبية تمنح فترة سماح15 يوما لاتمام رحلتها وتفريغ بضاعتها داخل الجمهورية, وقد لوحظ أن السيارات التي تنهي هذه المهمة خلال فترة أقل من15 يوما تستغل باقي المدة في القيام بنقليات داخلية وبتكلفة أقل من التكلفة الفعلية التي تتحملها شركات النقل المصرية, هذا بالاضافة الي التزود بالوقود المدعم من الحكومة المصرية واستهلاك الطرق دون دفع أي ضريبة وهذا بالطبع يؤثر علي أداء وربحية شركات النقل البري المصرية.
كما يتمتع السائق العربي الجنسية بمميزات كثيرة داخل مصر قد لايتمتع بها السائق المصري, حيث تشترط بعض الدول العربية تحميل السيارات بالبضائع أولا قبل تقدم السائق للحصول علي تأشيرة هذه الدولة, بما قد يستغرق فترة من أسبوع الي10 أيام للحصول علي التأشيرة وتكون سارية لنقل هذه الحمولة فقط, في حين ان السائق من جنسية دولة عربية أخري يحصل علي تأشيرة مدتها6 شهور تصلح للدخول والخروج أكثر من مرة لنفس الدولة, علي سبيل المثال ماتطبقة المملكة العربية السعودية من قيود تجاه حصول السائق المصري علي التأشيرة في حين يحصل السائق السوري أو الاردني علي تأشيرة6 شهور دون التقيد بعدد مرات الدخول والخروج.
بالاضافة الي أن الهيئة المصرية للسلامة البحرية اشترطت مؤخرا عدم تشغيل محركات سيارات النقل المزودة ببرادات أثناء الرحلة داخل عنابر العبارات تجنبا للحوادث البحرية, علما بأن مايقرب من77% من اسطول البرادات المصري يعمل بالسولار ومايقرب من5% يعمل بالكهرباء فقط, وهذا يعني أنه علي77% من اسطول البرادات المصرية تحويل نظام التبريد من العمل بالديزل الي العمل بالكهرباء, هذا الي جانب أن أغلب العبارات التي تتردد بين الموانئ المصرية والدول العربية المحيطة غير مزودة بمصادر كهرباء في العنابر لتزويد البرادات بالكهرباء خلال الرحلة البحرية, هذا بالاضافة الي أن اغلب نوعيات البضائع التي تنقل بالبرادات من نوعية البضائع سريعة التلف وتخضع لاشتراطات فحص مشددة من قبل الهيئة العامة للرقابة علي الصادرات والواردات سواء في الصادر أو في الوارد مما يؤثر بالسلب علي حركة الصادرات المصرية.
واوصت اللجنة بان تتم دراسة الحالات التي بمقتضاها تضمن الدول العربية عدم قيام السيارات الاجنبية بعمل نقليات داخلية والاستفادة من المزايا التي تتمتع بها أساطيل النقل الوطنية وتعميم تلك الضمانات علي حركة اساطيل النقل البري الاجنبية داخل جمهورية مصر العربية.
أزمة التأشيرة
واقترحت اللجنة تعميم اتفاقية بين الدول العربية تسمح لاصحاب المهن مثل السائقين سهولة الحصول علي تأشيرات متعددة الدخول بشرط تقديم نوع من الضمانات من قبل اصحاب شركات النقل لعدم استخدام هذه التأشيرات في غير الغرض الذي صدرت من أجله.
وفي حالة فرض أي قيود من قبل بعض الدول علي تحركات السائقين والسيارات المصرية يتم مراعاة المعاملة بالمثل مع هذه الدولة.
واقترحت اللجنة ايضا أن تسعي الحكومة المصرية للحصول علي منحة فنية تساهم في تحويل اكبر عدد من البرادات للعمل بالديزل والكهرباء معا, حيث أن عملية التحويل تتطلب تكلفة مرتفعة أعلي من أمكانيات معظم شركات النقل المصرية..وتشترط وزارة النقل علي العبارات المترددة مابين الموانئ المصرية والدول العربية أن توفر مصدر كهرباء في العنابر لتشغيل البرادات خلال الرحلة البحرية.
وفي الوقت نفسه يري المهندس كمال المنجي مدير عام الطرق والكباري أن اسطول النقل البحري المصري من البرادات لايتعدي200 سيارة تقريبا وبالنسبة لحجم البرادات الخارجية التي تقوم بنقل المنتجات المصرية فهو ضعيف للغاية, فنحن نستفيد بالبرادات العربية بشكل أساسي ولايمكن الاستغناء عنها الا بتوافر برادات مصرية تفي بالغرض دون الحاجة لوسائل نقل خارجية واوضح أننا نحتاج البرادات العربية لتصدير منتجاتنا خاصة من الخضروات والفاكهة الي الخارج وهذا الا يتم بشكل متكامل الا بمساعدة خارجية.
ووصف المهندس كمال المنجي اسطول النقل البري المصري بانه ضعيف في نقل البضائع المصرية ويتم نقل الصادرات المصرية باسطول نقل بري خارجي حتي يصبح لدي الاسطول المصري أمكانية نقل كافة المنتجات المصرية.
في ندوة بدار الكتب
أحزاب السلطة تؤسس حكم الفرد
كتب : عبدالناصر محمد
أكد الدكتور عاصم محروس استاذ التاريخ الحديث بكلية أداب دمنهور أن حكم الفرد غالبا مايستند الي وجود حزب مهيمن علي الحياة السياسية ويرتبط دائما بالسلطة.
وقال أن تجربة حزبي الاتحاد, الشعب, خلال ثلاثينات القرن الماضي خير دليل علي ذلك مشيرا الي أن هذين الحزبين كان هدفهما الرئيسي هو ابعاد حزب الوفد عن السلطة.
جاء ذلك خلال ندوة احزاب السلطة ضمن الموسم الثقافي لمركز تاريخ مصر المعاصر بدار الكتب وقال أن الاطار الدستوري مهم جدا لعمل الاحزاب لتعيش فيه احزاب السلطة واحزاب هامشية ولايمكن لاحزاب جماهيرية أن تعيش في ظل عدم تفعيل الدستور, مشيرا الي أن القوة التي ساندت تجربة حزب الاتحاد وحزب الشعب كانت من جانب الملك والانجليز وكبار الملاك, فكبار الملاك كانوا اعضاء في حزبي الاتحاد والشعب وقد تم الاستعانة بهؤلاء لتمويل الحزب وليتغلغل الحزب في الريف انذاك, كما أن حزب الشعب ساهم الملك في تكوينه.
كما أن التدخل البريطاني منع التحركات الجماهيرية وأكد أن احزاب السلطة ليست في حاجة الي برنامج لأنها تملك من الأساليب لفرض سيطرتها مثل أساليب الترغيب والتهديد ووسائل التزييف لتصل الي السلطة, واشار الي أن الحزب يلازمه الضعف اذا غربت عنه شمس السلطة, كما أن تأثيره جماهيريا غير موجود, وتحدثت الدكتور لطيفه سالم مدير المركز عن أحزاب السلطة في مصر الحديثة والمعاصرة منذ عام1907 حتي الآن مؤكدة أنه في مرحلة معينة كانت السلطة هي الحاكم الشرعي وقد ظهرت أحزاب وسرعان ما اختفت ولم تعش كثيرا لعدم جماهيريتها أو لكونها احزاب طائفية.
ابوقردان يكشف لاهمال الصناعي
في احدي المناطق الصناعية بالمحلة وامام بعض مصانع الغزل والنسيج تنبعث الادخنة والكيماويات من المياه المتراكمة في الشارع بما يهدد صحة الناس الأمر الذي وجد فيه طائر أبو قردان فرصة كبيرة ليكشف مدي الاهمال الذي تعاني منه بعض المناطق الصناعية. |
|
|
|
|
|
|
 |
|
